Logio

Indie je jednou z nejrychleji rostoucích ekonomik světa a stává se také stále atraktivnější zemí pro výrobce automobilů. Nejvýznamnějším centrem automobilového průmyslu je Gurgaon, jehož produkce představuje 40 – 45 % výroby, zbývající část si rovnoměrně rozdělují další dvě oblasti – Pune a Chennai. Automobilky, které zde již vyrábějí, mají v plánu svojí výrobu zvýšit a nové automobilky sem míří. Aby však předpokládaný nárůst produkce byl realizovatelný, musí indická vláda učinit řadu kroků, které odstraní limitující faktory.

Kliknutím zvětšíte

Mnoho automobilek operujících v Indii přesvědčilo své dodavatele, aby zde otevřeli své pobočky. Vedl je k tomu požadavek indické vlády, že výrobci musí nejméně 70 % komponent nakupovat v Indii. K lokalizaci dodavatelů však musely automobilky přistoupit i z jiného důvodu – náklady na dovoz materiálu (zatížený clem ve výši 12,5 %) jsou neúměrně vysoké. I přesto jsou ale just-in-time služby stále omezené a to zejména díky místní infrastruktuře. Indie je oproti například Číně podstatně pomalejší v jejím budování. V současné době je na území Indie vybudováno 65 000 km hlavních silnic, 67 000 km železničních tratí a délka indického pobřeží dosahuje 7 000 km.

Až 98 % logistické přepravy v automobilovém průmyslu se v Indii uskutečňuje po silnici. Třicet až čtyřicet procent všech silničních přeprav nesou čtyři hlavní silniční komunikace. V tomto roce by měl být dokončen nový tah spojující města Delhi, Chennai, Mumbai a Calcutta; úsek Delhi-Mumbai je již hotov. Velký význam silniční dopravy navíc podporuje cena nafty, která je výrazně dotována.

Situace na železnici by se měla začít zlepšovat po únoru 2007, kdy bylo soukromým společnostem umožněno realizovat železniční nákladní přepravu. Plný dopad tohoto uvolnění ovšem můžeme očekávat nejdříve příští rok. V současné době je hlavním problémem železnice nedostupnost vlaků – nejsou garantována časová okna. Železnice by se měla využívat především pro přepravu hotových dopravních prostředků – náklady oproti nákladním autům jsou o 20 % nižší. Výběr mezi železnicí a silnicí je otázka dodávky nebo zásob. Potřebuje li společnost v místních podmínkách expedovat vyrobená auta vlakem, musí vlak vytížit alespoň stovkou automobilů, zatímco při přepravě truckem tvoří náklad jen šest vozů. Dalším podstatným limitujícím faktorem je průměrná rychlost nákladních vlaků, která v současnosti „dosahuje“ 23 km/h.

Mezi problémy, které brání dodržování systému just-in-time, patří také rozdílné zdanění v různých státech Indie. Vznikají tak dlouhé fronty při převozu zboží z výhodnějších oblastí, které způsobují až šestihodinová zpoždění na hranicích. S přechody souvisí také řada dokumentace, kterou se vláda již v současné době snaží eliminovat.

V příštích třech letech budou obrovskou roli v místní logistice hrát 3PL poskytovatelé. V současnosti ještě nemohou mezinárodní 3PL společnosti dosahovat efektivity, protože na trhu je velké množství malých lokálních hráčů (2PL). Ale právě změny ve zdanění, silniční dopravě a investicích do lepšího vybavení, včetně větších a efektivnějších trucků, otevřou 3PL cestu. Poptávka po těchto logistických službách poroste a 3PL konečně začnou být schopné přidávat hodnotu.

Více informací můžete najít na: India regional report