Logio

Stavby dálnic jsou v současné době považovány za jeden ze způsobů, jak smysluplně pomoci ekonomice. Jedná se totiž o relativně velké finanční prostředky a samotná stavba je realizována z velké části lidskou prací. Její realizací tak dojde ke snížení nezaměstnanosti, zvýší se kupní síla obyvatelstva, což vede k růstu spotřeby, které způsobí další navýšení produkce a potažmo k dalšímu růstu zaměstnanosti. Do budoucna pak kvalitnější dálniční sít znamená nižší logistické náklady, což se projeví v cenách prakticky veškerého zboží a velké části služeb a v neposlední řadě to zvýší atraktivitu země v očích potenciálních investorů.

V loňském roce se proinvestovalo za stavby dálnic přes 87 mld.Kč, v rozpočtu zůstalo ležet dalších 13 mld. Toto při průměrných cenách (zdroj Ředitelství silnic a dálnic ČR) 58 km dálnice v rovinatém terénu bez velkých mostů a tunelů. Ministr dopravy Petr Bendl mezi své priority zařadil audit rychlosti a ceny staveb, díky jehož závěrům by se budování nových dálnic mělo urychlit.

Dle vyjádření pana ministra v rozhovoru pro aktuálně.cz bude jižní část pražského okruhu hotova na jaře příštího roku a severní dálnice na Ostravu (R35) do roku 2017. Zatímco první závazek se asi dá už dnes považovat za splněný, neboť jde o relativně krátký horizont, všechny administrativní překážky jsou již odstraněny a finanční prostředky jsou uvolněny. Druhý závazek se pan Bendl taktéž nebál dát, protože jeho splnění tak daleko, že si na toto jeho prohlášení při slavnostním otevření v roce 2020–2025 už nikdo nevzpomene.

Poněkud paradoxně ale není, dle názoru pana ministra, časově nejnáročnější částí stavby vlastní realizace, ale přípravná fáze, v průběhu které jsou zajišťována povolení Ministerstva životního prostředí a řešeny námitky různých zájmových skupin (ekologická sdružení, sdružení občanů přilehlých obcí…). Budiž panu Bendlovi připočteno k dobru, že není zastáncem silového řešení prostřednictví vyvlastnění pozemků, ale že chybu vidí v přílišné složitosti územního a stavebního řízení. Jako příklad uvádí možnost vznášet stejnou námitku v dalších kolech schvalovacího procesu. Doufejme, že pan ministr přijde brzy s nějakou novelou a že pro ni bude mít dostatek politických spojenců. Pak bychom mohli dálnice stavět v jednom kuse, jedním směrem a ne jako dnes, kdy stavíme tu a tam s ničím nesouvisející úseky, které nemají žádný přínos ani pro motoristy, ani pro plynulost provozu. Dalším negativem tohoto skokového budování jsou samozřejmě vyšší náklady a používání horších technologií na stavbách, kdy jsou místo velkých strojů kladoucích najednou dva jízdní pruhy a jeden pruh odstavný používány stroje, které jsou s to položit jen jeden pruh. Díky tomu máme pak na dálnicích podélné „švy“, které se musí pravidelně opravovat, což opět vede k zhoršování dopravní situace. Nezbývá než panu Bendlovi popřát, ať se mu jeho práce daří, ale zároveň nezapomínat k čemu všemu se nám zavazuje a co nám slibuje, abychom mu na konci volebního období mohli vystavit vysvědčení.